2020动力电池“退役”小高峰将至，我们又该如何面对?

2020年，首批新能源汽车电池“大限将至”，将迎来大规模电池“退役潮”，据不完全统计，退役电池量将高达20万吨左右;众所周知，报废电池处理不当极可能在运输过程中自燃或引起爆炸，也会造成大范围重金属污染，对生态环境及人体产生严重伤害。

据机构预测，动力电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元;各家车企及电池厂商也开始着手布局电池回收方案，不少动力电池企业也加入了回收利用的大军，例如宁德时代、蜂巢能源等，动力电池回收市场或将迎来小爆发。

据国家规定车企将是废旧动力电池回收的责任主体，目前国内现有动力电池回收以三类经营主体为主：一是整车及电池厂商，二是电池材料供应商，最后是第三方回收机构。

电池回收可采用梯次处理的方法，能够将电池使用价值和经济效益最大化;对于衰减率小于20%的电池可以送回生产厂家继续利用于动力电池组，对于衰减度达到20%-70%的电池可以拆分利用于电工照明、电动自行车及电动工具等设备供电;大于70%衰减率的电池则送回拆解处理后，提取可利用材料实现电池循环利用，减少电池原材料开发，从而保护生态环境。

虽然我国一直以来都很重视动力电池的回收利用，也出台了相关政策，但目前新能源汽车动力电池的回收利用还存在一些明显短板，需要加快补齐。

具体要怎么做，聚焦这三方面：

补齐动力电池回收利用管理体系不健全的短板

应加快利用互联网、大数据等手段，构建规模化、高效化、可追溯的动力电池回收利用信息管理体系，形成从生产、销售、消费、回收以及利用的全链条闭环管理。

积极落实生产者责任延伸制度，尽快研究出台有别于传统汽车回收企业的新能源汽车回收企业准入办法，淘汰技术、规模、环保不达标的企业。

加快建立新能源汽车回收基地和动力电池回收处置服务网点，便于废旧电池回收利用。

制定实施押金制度，提高消费者的回收意识，最终形成闭环管理。

要补齐动力电池回收利用的设计、技术和工艺短板

从动力电池的源头设计上强化回收利用，着重在材料选择以及通用性、结构的易拆解性及便于梯次利用等设计上弥补当前的不足。

加强电池使用环节、梯次利用中和再生利用中的关键技术和工艺的研究和投入，着重破解动力电池的一致性和电池成组连接、剩余寿命及状态评估、安全性能指标评价、提高正负极材料的回收率等技术和工艺难题，真正使动力电池回收行业既环保又安全。

要补齐相关制度政策制定和执行的短板

尽快完善新能源汽车动力电池回收利用的专门立法，从法制层面确保这一行业的可持续发展。加强执法监管，对违法从业以及破坏环境者依法严惩。

强化现有政策的贯彻落实，积极出台相关的财税优惠政策，在当前动力电池回收行业还受规模影响难以盈利的情况下，确保从事动力电池回收的经济性，激励有能力企业参与其中，促进该行业的良性发展。

动力电池的回收关系到构建低碳经济和环境友好的问题，国家大力推动动力电池回收利用，势在必行!

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