京张高铁，北斗卫星导航、自动驾驶、智能刷脸进站，环保高科技！

京张高铁来了，除了北斗卫星导航、自动驾驶、智能刷脸进站，还有这些环保高科技!12月底,京张高铁将正式开通运营，#京张高铁#毫无疑问荣登热搜榜。

100多年前，詹天佑在北京和张家口之间主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车第110年之际，京张高铁又将用最新的技术和理念，重走同一条路线。

几乎每个人都在小学语文课本上读到过京张铁路的故事。这条全长200多公里的铁路是联结华北和西北的交通要道，也是中国自主修建的第一条铁路。

1905年，清朝政府刚提出从北京到张家口的铁路修筑计划，一些帝国主义国家就断言“中国人不能自建铁路”，以不予技术支持相要挟，企图夺取修路权。从美国耶鲁大学土木工程系毕业归国的詹天佑临危受命，在极其艰苦的条件下主持京张铁路的修建，也开启了中国现代铁路史。

从1909年的京张铁路，到2019年的京张高铁，跨越百年的历史记忆见证了我们中国的发展速度和发展质量。

他们说，“中国速度令人惊叹”;他们说，“中国智慧令人折服”;他们说，“中国跨越令人震撼”。作为“快速”与“智能”的集合体，作为集北斗卫星导航、自动驾驶、BIM管理系统、智能刷脸进站、智能机器人、智能环境感知调节等技术和功能为一体的“C位”红人，京张高铁在环保上也是别具一格。

垃圾密闭式输送系统工程，是“智能京张”重要组成部分，清河站的垃圾运输收集就采用了全国高铁第一套气力输送生态垃圾系统。

站台上不起眼的垃圾桶，其实都是一个个竖井，与地下输送管道相连。旅客投放垃圾要选择分类按钮，系统会在进入中央收集站的密闭垃圾集装箱前，经过旋屏分离器将垃圾分类处理。

气力输送，也可以理解为“吸尘器”，垃圾投放到竖井后就会落到阀门上，在系统指定时间阀门会打开，抽风机启动，垃圾就会被吸入中央收集站。在此过程中，废气顺着管道经过装有活性炭和除尘装置的废气处理器，排出室外。

与传统垃圾运输相比，气力管道输送系统不受环境影响，能充分实现机械化和自动化，能够节省相关设施占地面积。除此之外，其需要的人力资源更少，清运可以更及时，环境卫生保持上也有天然优势，系统灵活、效率高。

当然，即使在运用较为成熟的国外，其普及率也只有2成不到。因为垃圾气力管道输送系统技术门槛高，造价高，而且输送管道容易堵塞，输送距离也有限制，至多不过2千米。再加上，整个系统内部需要配置的除尘系统、过滤系统、催化氧化系统、监控系统等，以及一些关键设备的参数选择，技术攻关等。垃圾气力管道输送系统的发展和普及的难点，可见一斑。

至此，京张高铁清河站采用垃圾气力管道输送系统的实践，一方面证明了该技术在环卫领域运用的可行性，另一方面也为该技术在环卫领域的探索性落地提供了借鉴。

京张高铁的建设还体现了绿色环保的设计思路。

当年老京张铁路最大的目标是建成可以通车的铁路;如今，修建一条铁路已经不是难事，高铁的建设还需要更多的考虑对周边环境的保护。

在北京市区内，京张高铁的设计思路是尽可能不影响周边居民的正常生活。京张高铁将经由一条长6.02公里的隧道穿越市区，从学院南路南侧入地，清华大学东门附近穿出，称为清华园隧道;同时，在清河建设综合交通枢纽，实现国铁与城铁同台停靠。清华园隧道建造过程中采取盾构法，即将盾构机架在钢轨上，工人操作遥控装置，将零件送到指定位置进行拼装，精确度极高，对环境影响也较小。

此外，由于经过清华大学东门后，线路逐渐抬升，设计团队特意在隧道出口处设计了全封闭声屏障，以减少列车带来的噪音污染。

官厅水库

另一个重点保护地段是位于延庆县的官厅水库，这是北京重要的饮用水水源地。项目组在设计官厅水库特大桥时，特意在桥面上设计了污水集中收集装置，将雨水和铁轨摩擦产生的杂质排放至水源保护区以外的沉淀蒸发池内，避免落入水库造成污染。

中铁设计桥梁专业负责人李辉对界面新闻回忆，20多年前他刚工作时，曾听一位德国工程师介绍，德国修高铁每隔一段就要建一个蓄水池，收集路面污水。当时他惊叹于德国人对环境保护的重视，如今这一理念在京张高铁也得到了体现。

王洪雨认为，中国整体工程观正在转变：“不仅是京张高铁，其他的基建项目也越来越精细化。”随着经济和技术的发展，国内的基础建设不再一味追求效率和成本控制，而开始越来越重视对环境的长期影响。

为中国铁路点赞!

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