号称“汽车加水就能跑”新能源汽车下线

还记得青年汽车，第一次走进大众的视野是在今年的5月。根据青年汽车的介绍，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只需加水，续航就超过500公里，轿车甚至可以超过1000公里。“海水、污水都可当‘水氢车’水源。”青年汽车董事长庞青年补充说。

消息一出，引来一片质疑，舆论瞬间高潮。海水污水都能作为燃料?续航能力还如此高超?

庞青年说，水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂， 再通过过滤富集，使氢气浓度达到99.99%，再通过氢燃料反应堆产生电能驱动汽车。对于这个“特殊的催化剂”究竟特殊在什么地方，青年汽车像是在保护核心机密，始终不肯透露半句。

事实上，所谓“水氢发动机”就是常说的“氢燃料电池”，“氢燃料电池”是以氢气作为动力的，并不是说加水就可以跑，其中还涉及到一系列物理化学复杂反应。

2H2O+催化剂=2H2↑+O2↑，这是初中就学到的化学公式。加水产生氢气，从理论上说，这套技术路线是可行的，但不是仅仅加水，还要有催化剂，跟水反应产生氢，然后氢跟燃料电池反应产生电。

在氢燃料汽车行业，日本走的比较靠前。尽管日本燃料电池的出货量和装机规模占全球60%以上，氢燃料电池领域的专利数目领先其他各个国家。但是与庞青年所说的只要加水就可以行驶500多公里，仍有很大的差别。

对此，不少行业专家直言这就是个“骗局”。燃料电池专家、中国工程院院士衣宝廉表示：“水分解为氢和氧气要输入能量，光有催化剂没有输入能量是不会产生氢气的。这与当初‘水变油’一样，不要相信这种事。”

曾经亲历“水变油”骗局的中国汽车工业协会顾问杜芳慈也指出：“化学常识告诉我们，将水电解成氢和氧需要能量，催化剂能起到加速化学变化提高反应效率的作用，但绝不能提供驱动化学反应的能量。”

而针对社会各界关注的“骗补”疑问，工业和信息化部也回应，称该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。

“破产”阴霾下，“汽车帝国”危机重重

如今，青年汽车再一次引起热议，是因为破产。

“此处应该有掌声”，不少网友对此大快人心，“终于不再侮辱我们的智商了。”

媒体和公众普遍认为该公司破产与今年5月沸沸扬扬的“水氢发动机”项目有关，但事实可能并非如此。

11月19日，青年汽车集团就破产一事作出回应：“杭州青年汽车的破产并未影响到集团的经营。目前集团仍在正常运营中。集团主营的业务为纯电动城市客车，与杭州青年汽车业务并无直接联系，也与‘水氢汽车’毫无关系。”

杭州青年汽车是2008年才注册成立的一家公司，而青年汽车集团是2001年就成立了的，但是他们共同特征是法人都是庞青年，而且危机是同样的。除杭州青年汽车外，青年汽车旗下多家子公司也正在面临破产清算。

此次破产事件，预示着青年汽车集团很难撇清“破产”的阴霾，而庞青年的“汽车帝国”早已危机四伏。

据天眼查显示，青年汽车共有8条被执行人信息，还有31条失信被执行人信息，原因均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。目前包括庞青年、王淑丹等公司多位高管股权已被法院冻结。

最后，这个“水氢发动机”是真技术突破，还是“庞”式骗局，还要让我们拭目以待。

新能源汽车已进入“淘汰赛”阶段

受整车市场的衰退以及补贴大幅减少的影响，新能源汽车行业走势低迷。

11月，广汽集团发布的10月产销报告显示，今年10月，其旗下广汽比亚迪新能源客车产、销量均为零，截至10月，广汽比亚迪新能源汽车今年累计产量仅为49辆，累计销量为53辆，同比降幅均超98%。此外，在过去的两个月里，“造车新势力”多个品牌被传陷入经营困难，“欠薪”“停产”“裁员”似乎成为近期电动汽车市场的热频词。

业内人士预测，今明两年新能源汽车市场将持续收缩，目前国内新能源汽车企业已进入“淘汰赛”阶段，国产新能源汽车品牌将迎接来自市场的真正考验。

总量减少时，各品牌间自然会出现排挤效应。“电动汽车的开发成本偏高，需要投入庞大资金，如果没有资金流动就难以保证研发生产，进而出现负向循环。此外，对于不断涌现的新品牌，消费者对其的信任度仍在建立中，不佳的消费体验容易动摇消费者的选择。

此轮“强者更强、弱者淘汰”的行业调整可视为阶段性的成果验收，无法赶上技术升级和品质提升的车企，将在这一浪潮中退场，而这一过程也将促进新能源汽车行业健康良性发展。

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